1. Produkta pamati tiltu celtniecībai

1. jautājums. Kuras no šīm tērauda kategorijām (A283/A572/A36/Q235B/Q345B/SS400) ir vispiemērotākās tiltiem? A1. Tiltu būvniecībā ir izcilas vairākas kategorijas atkarībā no tilta slodzes un atrašanās vietas. ASTM A572 (īpaši 50. klase) ir vispiemērotākais lieljaudas tiltiem,{12}}tā 50 ksi (345 MPa) tecēšanas robeža iztur transportlīdzekļa slodzi un vides spriedzi, piemēram, vēju vai vibrācijas. ASTM A36 ir ideāli piemērots mazākiem,{17}}mazas satiksmes tiltiem; tā 36 ksi (248 MPa) izturība līdzsvaro veiktspēju un izmaksas. Q345B (ķīniešu standarts) atbilst A572-50. gadu stiprumam (345 MPa) un ir rentabla izvēle projektiem Āzijā. Q235B (235 MPa) ir piemērots vieglajām laipām, bet ne smago transportlīdzekļu tiltiem, jo ​​tam nav pietiekamas kravnesības. SS400 (Japānas standarts, ~245 MPa) ir piemērots vidējas satiksmes{34}}tiltiem Āzijā, līdzīgi kā A36. ASTM A283 ir zemākas -stiprības pakāpe (230–290 MPa) un ieteicama tikai pagaidu, nevis pastāvīgām tiltu konstrukcijām. Izvēloties pareizo pakāpi, tiek nodrošināts, ka tilts atbilst vietējiem kodiem, piemēram, A572/A36 ASV tiltiem, Q345B Ķīnas projektiem.

2. jautājums: Kāpēc tiltiem izmantot karsti velmētas H sijas, nevis I sijas? A2. A2: karsti velmētas H sijas ir ieteicamas tiltiem to konstrukcijas un izturības dēļ. H sijām ir platāki, biezāki atloki un stingrāka sloksne nekā I sijām, kas vienmērīgāk sadala svaru pa tilta klāju, -kas ir ļoti svarīgi, lai izturētu smago transportlīdzekļu kravas bez liekšanas. Karstās velmēšanas process izlīdzina tērauda graudu struktūru, uzlabojot izturību un izturību pret nogurumu (bieži sastopama problēma tiltos, ko izraisa atkārtota satiksme). H sijām ir arī lielāks inerces moments (lieces pretestības mērs) nekā tāda paša svara I sijām, tāpēc tās var noiet garākus attālumus starp balstiem, -samazinot nepieciešamo balstu skaitu. Tilta sijām (galvenajām slodzi{11}}nesošajām daļām) H siju platie atloki atvieglo ieklāšanas un šķērssiksnu piestiprināšanu. Lai gan I sijas darbojas mazākiem tilta komponentiem (piemēram, margām), H sijas ir piemērotas primārajām konstrukcijas daļām, nodrošinot ilgtermiņa drošību un minimālu apkopi.

3. jautājums: vai šīs H/I sijas atbilst tiltu būvniecības standartiem?A3. Jā, visas šīs H/I sijas (A283/A572/A36/Q235B/Q345B/SS400) atbilst globālajiem tiltu būvniecības standartiem, nodrošinot to atbilstību drošības un veiktspējas prasībām. ASV tiltiem ASTM A36/A572 ievēro ASTM A6/A6M (konstrukciju tērauda standartus) un AASHTO LRFD (Amerikas Valsts autoceļu un transporta amatpersonu asociācijas) specifikācijas attiecībā uz slodzes izturību. Ķīniešu tiltiem Q235B/Q345B atbilst GB/T 706 (karsti -velmēti profili) un JTG D60 (tiltu dizaina kodi). Japāņu tiltiem SS400 atbilst JIS G3192 un JIS A5506. Visas pakāpes atbilst arī noguruma izturības standartiem,{27}}kas ir kritiski svarīgi tiltiem, jo ​​atkārtota satiksme izraisa stresa ciklus. Mēs nodrošinām dokumentāciju, piemēram, atbilstības sertifikātus (CoC) un noguruma testa ziņojumus, lai pārbaudītu atbilstību vietējiem tiltu kodeksiem. Turklāt mūsu sijas tiek pārbaudītas, lai nodrošinātu to atbilstību standarta tilta aparatūrai (piemēram, skrūvēm, savienotājiem), kas norādīti šajos standartos. Izmantojot atbilstošās sijas, tiek novērsta noraidīšana tilta pārbaudēs un tiek nodrošināta ilgtermiņa konstrukcijas drošība.

Q4: Kādi H/I siju izmēri ir pieejami tiltu projektiem?A4: Mēs piedāvājam plašu H/I siju izmēru klāstu, kas pielāgots tilta vajadzībām, sākot no mazām laipām līdz lieliem šosejas tiltiem. H sijām izmēri sākas no HEA 100 (100 mm dziļums, 100 mm atloka platums) laipu margām un sasniedz HEB 1000 (1000 mm dziļums, 300 mm atloka platums) šosejas tiltu sijām. Populāri H klases tiltu siju izmēri ir HEB 300 (300 mm dziļums, 150 mm atloka platums, 57,3 kg/m) vidējas satiksmes tiltiem un HEB 600 (600 mm dziļums, 200 mm atloka platums, 122 mm atloka platums, 122 kg/m) lielceļu tiltiem. I sijām (izmanto sekundārajās tilta daļās) izmēri svārstās no IPE 80 (80 mm dziļums, 46 mm atloka platums) līdz IPE 600 (600 mm dziļums, 170 mm atloka platums). Katrā izmērā ir iekļautas galvenās specifikācijas: svars uz vienu metru, šķērsgriezuma laukums un sekcijas modulis (lieces jaudas aprēķināšanai){29}}mēs piedāvājam tiltu lietojumiem raksturīgu izmēru tabulu. Mēs piedāvājam arī pielāgotu griešanu garumā līdz 12 m (standarta tiltu sijām) un varam pielāgot atloku/tīkla biezumu pielāgotām slodzes prasībām. Mūsu tehniskā komanda var ieteikt pareizo izmēru, pamatojoties uz jūsu tilta laidumu, slodzi un vietējiem kodiem.

5. jautājums. Vai šīs sijas var izturēt āra tilta apstākļus (lietus, sāls, temperatūras izmaiņas)? A5: šīs sijas var izturēt āra tilta apstākļus, ja tiek veikta atbilstoša apstrāde, jo tilta -konkrētas pakāpes ir paredzētas iedarbībai. Visām kategorijām (A572/A36/Q345B utt.) ir pamata izturība pret koroziju, taču āra tiltiem ir nepieciešama papildu aizsardzība,-mēs piedāvājam karsto-galvanizāciju (85+ mikronu cinka pārklājums), lai izturētu lietus, sāli (no apledojuma vai piekrastes zonām) un mitrumu. Piekrastes tiltā izmantotā cinkota sija A572 H var kalpot 30+ gadus bez rūsas, salīdzinot ar 10-15 gadiem nepārklātam tēraudam. Ekstrēmiem apstākļiem (piem., ziemeļu tiltiem ar smagu -ledus sāli) mēs piedāvājam epoksīda pārklājumu-, kas veido barjeru pret ķimikālijām un novērš cinka koroziju. Sijas iztur arī temperatūras izmaiņas (-40 grādi līdz 60 grādi), nezaudējot izturību: A572 un Q345B saglabā savu tecēšanas robežu sasalšanas temperatūrā, savukārt A36/SS400 darbojas labi maigā -līdz siltā klimatā. Mēs pārbaudām sijas arī attiecībā uz termisko izplešanos — to kontrolētais izplešanās koeficients nodrošina, ka tie neplaisā un nevelkas sezonālu temperatūras maiņu dēļ. Turklāt mēs varam nodrošināt korozijas testa ziņojumus (atbilstoši ASTM B117 sāls izsmidzināšanas testiem), lai apstiprinātu izturību, lai jūs būtu pārliecināti, ka sijas izturēs jūsu tilta vidi.

2. Izturība un kravnesība

1. jautājums: kāda ir šo H siju kravnesība tilta lietošanai?A1: šo H siju kravnesība ir atkarīga no pakāpes, izmēra un tilta laiduma, taču mēs sniedzam skaidrus datus, kas atbilst jūsu projekta vajadzībām. Piemēram, 300 mm-dziļa HEB H sija ASTM A572-50 var izturēt aptuveni 25 kN/m vienmērīgu slodzi (atbilst smagajiem kravas automobiļiem) 10 m laidumā,{14}}tas tiek aprēķināts, izmantojot sijas sekcijas moduli (485 cm³) un A352 MPa. Mazāks, 200 mm-dziļš HEA H stars ASTM A36 (248 MPa) atbalsta ~12 kN/m virs 10 m, piemērots vidējas satiksmes tiltiem. Q345B sijām (345 MPa) ir tāda pati kravnesība kā A572-50, tāpēc Q345B HEB 300 atbilst 25 kN/m jaudai. Garākiem laidumiem (15 m+) lielākas sijas, piemēram, HEB 600 (A572-50), atbalsta ~30 kN/m, jo ​​to dziļākā slāņa un platākie atloki iztur lieces. Mēs izmantojam tiltam specifisku slodzes aprēķināšanas programmatūru (pēc AASHTO vai GB kodiem), lai pielāgotu jaudu jūsu projekta faktoriem, piemēram, dzīvā slodze (satiksme), tukšā slodze (tilta svars) un vēja slodze. Turklāt mēs piedāvājam katras pakāpes/izmēra kravnesības diagrammas, un mūsu tehniskā komanda var pārskatīt jūsu tilta dizainu, lai pārliecinātos, ka sijas atbilst visām slodzes prasībām.

Q2: Kā ASTM A572 ir salīdzinājumā ar A36 tilta slodzes vajadzībām?A2: ASTM A572 (īpaši 50. klase) un A36 kravnesības ziņā ievērojami atšķiras, padarot tos piemērotus dažādiem tiltu veidiem. A572-50 ir 50 ksi (345 MPa) tecēšanas robeža, savukārt A36 ir 36 ksi (248 MPa)-tas nozīmē, ka A572 var izturēt par aptuveni 40% lielāku slodzi nekā A36 tāda paša izmēra sijas gadījumā. Lielas-slodzes tiltiem (piemēram, lielceļu tiltiem ar kravas automašīnām vai autobusiem) A572 ir labāks: 300 mm A572 H sija atbalsta ~25 kN/m virs 10 m, savukārt tāda paša izmēra sijas A36 atbalsta tikai ~18 kN/m. A572 ir arī lielāka noguruma pretestība, kas ir kritiska tiltiem, jo ​​atkārtota satiksme izraisa stresa ciklus, kas laika gaitā var vājināt tēraudu. A36 darbojas vieglākiem tiltiem (piemēram, lauku ceļiem ar maz smago transportlīdzekļu vai laipām), kur pietiek ar mazāku izturību un zemākas izmaksas ļauj ietaupīt naudu. Tiltiem ar gariem laidumiem (15m+) A572 ļauj izmantot mazākus siju izmērus nekā A36, samazinot tilta kopējo svaru un būvniecības izmaksas. Ja jūsu tiltam ir jāatbilst stingriem slodzes kodiem (piemēram, AASHTO LRFD ASV automaģistrālēm), A572 bieži ir vajadzīgā pakāpe, savukārt A36 ir pieņemama vietējiem ceļiem ar mazāku satiksmi.

3. jautājums. Vai Q345B un SS400 ir pietiekami stiprs lieliem tiltiem? A3: Q345B ir pietiekami stiprs lieliem tiltiem, bet SS400 ir labāk piemērots vidējiem{6}}līdz-maziem tiltiem atkarībā no slodzes. Q345B (ķīniešu standarts) ir 345 MPa tecēšanas robeža,{11}}atbilst ASTM A572-50-, tāpēc tas var izturēt lielas slodzes lielos tiltos (piemēram, šosejas pārvados vai upju krustojumos). Piemēram, Q345B HEB 600 H sija atbalsta ~30 kN/m 15 m laidumā, kas ir pietiekami kravas automašīnām un autobusiem. SS400 (Japānas standarts) tecēšanas robeža ir ~245 MPa, kas ir līdzīga ASTM A36,{43}}tas padara to piemērotu vidējas satiksmes tiltiem (piemēram, pilsētas ceļiem ar vieglajām kravas automašīnām) vai mazām laipām, bet ne lieliem tiltiem ar lielu slodzi. Lieliem tiltiem SS400 būtu nepieciešami daudz lielāki siju izmēri, lai apmierinātu slodzes vajadzības, palielinot materiālu un uzstādīšanas izmaksas. Q345B ir arī labāka veiktspēja zemā temperatūrā nekā SS400: tas saglabā izturību pie -40 grādiem, padarot to ideāli piemērotu lieliem tiltiem aukstos reģionos (piemēram, Ķīnas ziemeļos), savukārt SS400 var kļūt trausls zem 0 grādiem. Abas kategorijas atbilst attiecīgajiem valsts tiltu kodiem (Q345B GB/T 1591, SS400 JIS A5506), tāpēc to piemērotība ir atkarīga arī no jūsu projekta atrašanās vietas — Q345B Ķīnai, SS400 Japānai vai Dienvidaustrumāzijai.

4. jautājums. Kā jūs pārbaudāt sijas spēju izturēt tilta nogurumu?A4. Mēs pārbaudām šīs sijas, lai noteiktu noguruma izturību (būtiski svarīgas tiltiem), izmantojot metodes, kas simulē reālo-pasaules satiksmes spriedzi. Pirmkārt, noguruma testēšanai mēs ievērojam tādus standartus kā ASTM E466 (ASV) vai GB/T 3076 (Ķīna): parauga sija tiek pakļauta atkārtotām stiepes un spiedes slodzēm (atdarina satiksmi, kas šķērso tiltu) miljoniem ciklu. Mēs izmērām ciklu skaitu, ko stars spēj izturēt pirms plaisāšanas-to sauc par "noguruma kalpošanas laiku". Tilta pakāpēm, piemēram, A572-50 un Q345B, mums ir nepieciešams vismaz 2 miljonu ciklu noguruma ilgums pie 50% no tecēšanas robežas, kas pārsniedz lielāko daļu tiltu kodu (piemēram, AASHTO nepieciešams 1 miljons ciklu). Mēs arī pārbaudām sijas ar mainīgu slodzes amplitūdu (daži cikli vieglas, dažas smagas), lai simulētu reālu satiksmi (automašīnu un kravas automašīnu sajaukumu). Testa rezultāti ir dokumentēti noguruma ziņojumā, ko mēs iekļaujam jūsu pasūtījumā,{22}}tas pierāda, ka sijas priekšlaicīgi neizjauks no atkārtotas slodzes. Turklāt pirms testēšanas mēs pārbaudām, vai sijas virsmā nav mikro-plaisas, jo pat nelieli defekti var samazināt noguruma kalpošanas laiku. Pielāgotiem tiltu projektiem mēs varam pielāgot testa parametrus, lai tie atbilstu jūsu tilta specifiskajiem slodzes cikliem (piem., intensīvas{28}}satiksmes automaģistrāles un zemas satiksmes lauku ceļi), lai nodrošinātu optimālu veiktspēju.

5. jautājums. Vai šīs sijas var izmantot gan tilta sijām, gan klājuma balstiem? A5: Jā, šīs sijas var izmantot gan primārajām tilta sijām (galvenajām slodzi{2}}nesošajām daļām), gan sekundārajiem klāja balstiem, ja vien izvēlaties pareizo pakāpi un izmēru. Primārajām sijām (kas iztur visu tilta slodzi) izmantojiet augstas -stiprības pakāpes, piemēram, A572-50, Q345B vai A36 (mazākiem tiltiem) lielos H sijas izmēros (HEB 300+). Šīs sijas stiepjas starp tilta balstiem un atbalsta segumu un satiksmes slodzi,{16}}to platie atloki un biezie tīkli nodrošina, ka tie neliecas liela svara ietekmē. Ieklāšanas balstiem (sekundārajām daļām, kas nostiprina tilta klāju pie sijām), izmantojiet mazākas H sijas (HEA 100-200) vai I sijas (IPE 80-160) tādās pašās pakāpēs. Ieklāšanas balsti ir izvietoti 1–2 m attālumā viens no otra un vienmērīgi sadala klāja svaru uz sijām – to mazākais izmērs padara uzstādīšanu ātrāku un izdevīgāku. Piemēram, šosejas tiltam var izmantot A572-50 HEB 600 sijas un A572-50 HEA 150 ieklāšanas balstus. Visas sijas ir savietojamas ar standarta tilta ieklāšanas materiāliem (piemēram, betonu, tērauda plāksnēm) un aparatūru (piemēram, bīdes savienotājiem, skrūvēm). Mūsu tehniskā komanda var izstrādāt siju izkārtojumu jūsu tiltam, norādot, kādus izmērus/klases izmantot sijām un ieklāšanas balstiem, nodrošinot visas konstrukcijas drošu darbību.

3. Kvalitāte un atbilstība

Q1: Kādi kvalitātes testi tiek pakļauti šīm tilta sijām pirms nosūtīšanas?A1. Mūsu tilta sijām tiek veiktas stingras kvalitātes pārbaudes, lai tās atbilstu konstrukcijas drošības standartiem un tiltu kodeksiem. Pirmkārt, ķīmiskā sastāva testēšanā izmanto spektrofotometru, lai pārliecinātos, ka tēraudam ir pareizie elementi-piem., A572-50 ir nepieciešami 0,23% maksimālā oglekļa un 1,50% mangāna, lai nodrošinātu izturību. Pēc tam mehāniskie testi ietver stiepes izturību (lai pārbaudītu A572-50's 450-620 MPa diapazonu) un tecēšanas izturību (lai apstiprinātu vismaz 345 MPa), izmantojot universālu testēšanas iekārtu. Noguruma pārbaude (kā minēts iepriekš) simulē satiksmes spriedzi, lai nodrošinātu ilgstošu{28}}izturību. Izmēru pārbaudē tiek izmantoti lāzera instrumenti, lai pārbaudītu staru kūļa dziļumu, atloka platumu un lentes biezumu, piemēram, HEB 300 ir jābūt 300 mm dziļam ± 1 mm, lai tas atbilstu ieklāšanas balstiem. Veicam arī triecientestus: aukstā klimata tiltiem A572-50 un Q345B tiek pārbaudīti -40 grādu temperatūrā, lai nodrošinātu, ka tie neplaisā sasalšanas temperatūrā. Virsmas pārbaude pārbauda defektus, piemēram, plaisas, bedrītes vai rūsu – jebkura sija ar trūkumiem tiek salabota vai noraidīta. Visi testa rezultāti tiek apkopoti atbilstības sertifikātā (CoC) un noguruma ziņojumā, kas ir pievienoti jūsu pasūtījumam. Mēs arī veicam izlases partijas paraugu ņemšanu (pārbaudot 2% no katras partijas), lai nodrošinātu konsekvenci visos staros.

2. jautājums. Vai šīm sijām sniedzat īpašus tilta -sertifikācijas?A2: Jā, mēs izsniedzam īpašus tilta-sertifikācijas, lai pārbaudītu, vai šīs sijas atbilst stingrajiem tiltu būvniecības standartiem. ASV tiltu projektiem mēs piedāvājam ASTM A6/A6M sertifikātus (konstrukciju tēraudam) un AASHTO LRFD atbilstības dokumentus,{9}}tie ir nepieciešami štata transporta departamentiem, lai apstiprinātu tilta materiālus. Ķīnas tiltiem mēs nodrošinām GB/T 706 (profila standarts) un GB/T 1591 (Q235B/Q345B standarts) sertifikātus, kā arī JTG D60 tilta koda atbilstības ziņojumus. Japānas tiltiem SS400 sijām ir JIS G3192 un JIS A5506 sertifikāti. Visos sertifikātos ir iekļauta tāda informācija kā partijas numuri, testu rezultāti un ražošanas datumi, padarot tos izsekojamus. Mēs piedāvājam arī trešo pušu sertifikāciju: ja jūsu projektam ir nepieciešama neatkarīga pārbaude, mēs varam noorganizēt tādas laboratorijas kā SGS vai Bureau Veritas, lai pārbaudītu sijas un izdotu atsevišķus ziņojumus. Turklāt mūsu ražotnei ir ISO 9001 kvalitātes vadības sertifikāts, kas nodrošina mūsu ražošanas procesu (no izejvielu ieguves līdz testēšanai) atbilstību starptautiskajiem standartiem. Šie sertifikāti ir ļoti svarīgi, lai izietu tilta pārbaudes un saņemtu vietējo iestāžu apstiprinājumu būvniecības uzsākšanai.

3. jautājums: vai šīm sijām nav iekšēju defektu (piem., plaisas, ieslēgumi), kas kaitē tiltiem?A3: Jā, mūsu tilta sijas tiek rūpīgi pārbaudītas, lai novērstu iekšējos defektus, kas varētu apdraudēt tilta drošību. Mēs izmantojam nesagraujošās testēšanas (NDT) metodes, lai pārbaudītu slēptos trūkumus,-šīs metodes nebojā staru kūli, tāpēc var pārbaudīt katru vienību. Ultraskaņas testēšanā (UT) tiek izmantoti skaņas viļņi, lai atklātu iekšējās plaisas vai tukšumus tēraudā,{8}}mēs skenējam visu staru kūli, koncentrējoties uz augsta-sprieguma zonām, piemēram, atloku{10}}tīkla savienojumiem (būtiski svarīgi tilta sijām). Magnētisko daļiņu testēšana (MPT) pārbauda, ​​vai nav virsmas un tuvu virsmas defektu (piemēram, mazas plaisas), ko UT varētu nepamanīt,{13}}tas tiek veikts visiem siju galiem un metinātajām šuvēm (ja piemērojams). Mēs izmantojam arī radiogrāfisko testēšanu (RT) pielāgotiem vai īpaši{15}}lieliem stariem: rentgena stari veido tērauda iekšpuses attēlus, atklājot pat sīkus ieslēgumus (piemaisījumus), kas varētu vājināt staru kūli. Jebkurš stars ar iekšējiem defektiem tiek nekavējoties noraidīts,{18}}mēs nelabojam iekšējos defektus, jo tos nevar salabot, nesamazinot izturību. Mēs dokumentējam visus NDT rezultātus atsevišķā ziņojumā, ko kopīgojam ar jūsu kvalitātes komandu. Tiltu projektos mēs pārsniedzam standarta NDT prasības: mēs pārbaudām 100% siju (ne tikai paraugus), lai nodrošinātu, ka jūsu vietnē nav nevienas defektīvas vienības.